Verdes de Aragón

En este sentido, Florent Marcellesi apunta que “uno de nuestros principales objetivos con esta Asamblea Abierta de la Ecología Política es llevar a cabo un trabajo que facilite la suma activa de personas y colectivos afines al ecologismo y de todos los horizontes: político, asociativo, sindical, educativo, profesional, empresarial, etc, Nuestro compromiso de profundizar en el desarrollo del espacio de la ecología política en España tiene que pasar por un proceso continuo de consultas con todos estos agentes. Siguiendo el camino trazado por l@s compañer@s verdes franceses, la meta es organizar una “Europe Ecologie a la española” y apostar por un modelo ambicioso que saque el proyecto verde de la marginalidad.”

Asimismo según Sonia Ortiga, “La Coordinadora no es ningún nuevo partido político: se trata de un espacio de confluencia y abierto a todos los partidos u organizaciones verdes —que sean locales, autonómicos o estatales— y colectivos y personas de la sociedad civil que quieran participar en la reconstrucción de un espacio verde autónomo con peso propio en España. Se trata de caminar hacia la unidad de acción de las y los que nos movemos en el eje de la ecología política y refundar el proyecto político verde basándonos en el trabajo en red de las bases del movimiento ecologista.”

De hecho, el grueso de la estructura de la Coordinadora recae sobre los llamados “grupos de trabajo”, equipos temáticos formados por militantes y simpatizantes verdes, expertos independientes u otras personas y colectivos interesados en la ecología política, que trabajan en red y elaboran contenidos y campañas de la mano del tejido social y ecologista. Todos y todas las participantes de la Coordinadora tienen de esta manera un papel decisivo en el avance del proyecto.

Taller del grupo de trabajo Energía Verde

Los acuerdos de la Coordinadora fueron tomados contando con la presencia del coportavoz del Partido Verde Europeo y eurodiputado belga, Philippe Lamberts, que manifestó sus mejores deseos para este proyecto y recordó el compromiso de su grupo por la construcción de un polo verde español fuerte, equivalente al resto de los partidos verdes en Europa. También asistieron como observadores Ernest Urtasun, miembro de la ejecutiva de Iniciativa per Catalunya-Verds, Verónica Juzgado y Dani Hernández, coordinadores de Jóvenes Verdes, Pieter van Abshoven del Heerlen Group y de Los Verdes holandeses, y Bodil Ceballós, diputada de Los Verdes de Suecia.

La Coordinadora, por último, se ha dotado de una comisión, formada por cuatro mujeres y tres hombres, cuyas responsabilidades abarcan además de la coportavocía (Florent Marcellesi, Bilbao, y Sonia Ortiga, Madrid), el enlace con el Partido Verde Europeo e Iniciativa per Cataluña-Verds (Carolina López, Alicante), la coordinación entre los grupos de trabajo que conforman el movimiento de Hondarribia (Rafael F. Font, Asturias), la comunicación y redes sociales (Rosa Haynes, Sevilla, y Jorge Luis, Huesca) y el enlace con la sociedad civil (Annette Muggenthaler, Navarra).

Más información : http://www.hondarribiaverde.org

Esta plataforma tiene como objetivo reivindicar las condiciones óptimas para el uso de la bicicleta como vehículo urbano, así como servir de interlocutor del colectivo ciclista urbano ante la administración pública local.

Exponemos tres objetivos generales o reivindicaciones:

1-COMUNICACION:

Instamos a la realización de una campaña de fomento de la bicicleta como medio de transporte urbano. En esta campaña se enumerarán las ventajas de usar la bici en lugar del coche. Se apuntarán medidas de seguridad dirigidas a ciclistas y automovilistas; así como la normativa que afecta a la bicicleta. La campaña incluirá charlas en centros educativos para que los jóvenes aprendan a circular correctamente. Se promocionará que los niños puedan ir al colegio en bici con seguridad, aplicando las medidas necesarias. Esta campaña ha de ser institucional, promovida por el Ayuntamiento o la Comarca y asesorada por especialistas y usuarios.

2-ESTRUCTURACION:

Ejecución correcta y reparación de los carriles bici. Uso exclusivo de estos por parte de los ciclistas. Distinguir entre pista bici, carril bici y acera bici. Los peatones han de tener sus propios viales. Donde no sea posible, se retirará la calificación de carril bici para evitar conflictos y accidentes. Es decir, una franja verde pintada encima de una acera no cumple los requisitos suficientes para ser un carril bici. Los viales para ciclistas se ampliarán a los polígonos industriales y al centro de la ciudad, y estarán diseñados de modo que su uso sea práctico y seguro. Otras infraestructuras necesarias son las barreras aparcabicis (U invertida), que permitan encadenar la bicicleta con seguridad. Hemos de conseguir que se tenga en cuenta la bicicleta en el diseño de nuevos viales. Se debe adaptar la señalización semafórica para que distinga vehículos de motor y ciclistas. Se reservarán zonas avanzadas para ciclistas en las intersecciones, ya sea antes o después de los pasos de peatones. El Ayuntamiento podrá permitir, mediante señalización que advierta a los conductores o mediante carril bici, el paso de ciclistas en sentido contrario en las calles donde no se considere un riesgo hacerlo. El terreno natural del ciclista urbano es el asfalto, por lo que se evitará en la medida de lo posible competir por el espacio con los peatones. La acera bici, predominante en Huesca, por no decir exclusiva, debe ser el último recurso a emplear, cuando no haya otro medio de garantizar la seguridad de los ciclistas.

3-PACIFICACION VIAL:

No siempre es posible implantar el carril bici, de modo que se reducirá la velocidad o se restringirá el tráfico motorizado en aquellas calles donde se compruebe que los turismos suponen un riesgo para los ciclistas y peatones. Estas restricciones pueden darse por limitación de velocidad, recalificación en calle residencial o recalificación en calle peatonal. La peatonalización ha de permitir el paso de bicicletas, cuando no constituya un riesgo evidente para los peatones.
Estos tres puntos admiten muchos matices y grados de aplicación, por lo que instamos a la creación de un grupo de trabajo por parte del Ayuntamiento, que siente las bases de una ordenanza municipal de tráfico que contemple e integre las necesidades de peatones, ciclistas y conductores.