Verdes de Aragón

A es casos 10 kilómetros de los municipios aragoneses se levanta el pueblo de Torrubias de Soria contra una decisión antidemocrática de su pleno de ofrecerse como sede del cementerio nuclear. Desde Aragón cuentan con nuestro apoyo, porque la tierra y la vida no es de nadie, porque es de todos.

Considera obsoletas las directivas europeas que regulan el ruido producido por los vuelos aéreos en los aeropuertos, de 2002, y pide que se tengan en cuenta las últimas investigaciones sobre los efectos producidos por el ruido del tráfico aéreo sobre la salud de la población afectada.

“El nuevo texto de la Ley de Navegación Aérea que el Congreso empieza a debatir no protege adecuadamente la salud de la población contra el ruido y gases emitidos por los aviones”, ha declarado Rosa Burgos, representante de Zaragoza en la Asociación Nacional de Afectados por el Impacto el Tráfico Aéreo y miembro de la Coordinadora Verde y Los Verdes de Aragón, que lamenta que una mayoría de diputados españoles “haya optado por la prevalencia de los intereses económicos sobre la defensa de un derecho tan fundamental como es el de la salud”.

Para Rosa Burgos, la indemnización por la pérdida patrimonial de los afectados y la insonorización de sus viviendas no son medidas que puedan compensar las consecuencias que se derivan del estrés continuado, del aumento de la contaminación del aire y del peligro de accidentes al que se somete a las personas que residen en las inmediaciones de los aeropuertos. “Ignoramos si el Ministerio de Fomento considera que las personas afectadas deben vivir recluídas en sus viviendas insonorizadas”, manifiesta la representante aragonesa, quien reclama la intervención del Ministerio de Sanidad “porque debe tener algo que decir en lo que afecta a su obligación de proteger la salud de la población española. No se puede privar a la población de un derecho constitucional, la salud, para beneficiar a una actividad comercial, como es el transporte aéreo, ni el deber de soportar el ruido que se contempla en la reforma de la Ley puede convertirse en el deber de contribuir con la propia salud a los intereses del transporte aéreo”

Precisamente la huella sonora que se contempla en el texto a tramitar, que tiene un umbral de 60 decibelios de día y 50 de noche, es la que se contempla en el estudio encargado por la Agencia Medioambiental alemana, según un reportaje de Times, y que ha llevado a declarar al profesor emérito de la epidemiología en la Universidad de Bremen Eberhard Greiser que “vivir cerca de un aeropuerto puede dañar gravemente la salud humana”. El estudio se basa en el análisis de los datos de las aseguradoras de salud pública y fueron extraídos de historiales de más de un millón de alemanes de 40 años y más que viven cerca del aeropuerto de Colonia-Bonn . Según el estudio, los varones expuestos al ruido de los aviones tienen un 60 por 100 más de riesgo de ser hospitalizado por enfermedades cardiovasculares que aquellos que no viven cerca de aeropuertos; ese porcentaje sube hasta un 93 por 100 más de riesgo para las mujeres que residen en las cercanías de un aeropuerto. Además, las mujeres expuestas al ruido de los reactores durante el día (sobre 60 decibelios) tienen un 172 por ciento más de probabilidades de sufrir un derrame cerebral que aquellas no expuestas al ruido. Datos similares se obtienen en relación a las depresiones o cáncer de mama.

Para la coportavoz de la plataforma ecologista, Sonia Ortiga, “tal como se pide en el manifiesto de alcaldes y asociaciones de afectados, que apoyamos, resulta perverso que un ayuntamiento con un centenar de habitantes pueda decidir que en su término se ubique un almacén de residuos nucleares y, en cambio, una comunidad autónoma no pueda decidir el nivel máximo de ruido en su territorio”. Ortiga pide la devolución del proyecto al Gobierno, la confección de un mapa de ruido y el dictamen de una comisión de expertos en salud pública que debería ser tenido en cuenta en la actualización de la Ley de Navegación Aérea. “La necesidad que tienen determinadas aerolíneas de incrementar el número de vuelos en Barajas para llevar a cabo su posible fusión no puede pesar más que el interés general de la ciudadanía a la hora de aprobar las leyes, ni deben tampoco marcar el ritmo y tiempos de las reformas legislativas”, ha finalizado Ortiga.

Europa Press

Los expertos sobre cambio climático confirman el peligro del impacto que tienen estas obras sobre los glaciares que todavía quedan. Frente a estas noticias vemos que el Gobierno de Aragón sigue mirando para otro lado y apostando por las grandes obras como la Travesía Central, las Olimpiadas de Invierno de 2020, la Autovía de los Pirineos o la citada ampliación de la estación de Cerler por Castanesa.

Desde el partido ecologista no se entiende cómo se abandonan los proyectos menos agresivos en favor de acometer otros más costosos y arriesgados, más en tiempo de crisis, como el de Castanesa. Desde la asamblea de Jaca se asegura "No vemos la línea que este proyecto debería tener clara entre arriesgado e inviable, y esto no sólo debería preocupar a los promotores por el capital invertido sino a todos los aragoneses por los intereses que vamos a costear".

Analizando las cifras, partiendo de que el coste de inversión medio para conseguir un empleo está en algo menos de 80.000€, en Castanesa, suponiendo que se consigan los 2000 empleos en el sector y que estos estarán sujetos a la temporalidad de la estación invernal y que las cifras económicas que se apuntan son entorno a 389 millones de euros (64.724 millones de pesetas) de inversión inicial, supone 194.500€ (32 millones de pesetas) de coste por puesto creado. Esto, además de insostenible económicamente, supone anclar de por vida el proyecto a la ayuda pública, lo que deriva en que otras partes del territorio se queden sin equipamientos, infraestructuras o servicios que sí son necesarios si de lo que hablamos es de desarrollo rural.

Los Verdes de Aragón rechazan la nueva estación en Castanesa y se opondrán con decisión a esta nueva aventura de la especulación en los Pirineos, que además supone la gota que derrama el vaso de la Mesa de las Montañas, cerrando por tanto el diálogo entre las asociaciones ecologistas y los planes de desarrollo del Gobierno autonómico.

Según palabras de Jorge Luis, portavoz de los verdes aragoneses, “Entendemos que se debería recuperar el Canfranc, mejorar las redes de ferrocarril regionales, las carreteras comarcales y locales, las escuelas, los centros de salud, las residencias para mayores, potenciar la agricultura ecológica, la ganadería extensiva, recuperar los manantiales, invertir en energías renovables de bajo impacto... en definitiva, apostar por equipamiento e infraestructura que generen más empleo, más diversificado y de mayor duración. En conjunto, apostar por un desarrollo rural real en lugar de castillos de naipes.”

¡SI A LA VERTEBRACION DEL TERRITORIO!
¡NO A LA URBANIZACIÓN DE CASTANESA!

La Coordinadora Verde, donde Verdes de Aragón participa, se ha sumado a la campaña a favor de la concesión del premio Nobel de la Paz a la Fundación Vicente Ferrer, institución que continúa hoy con la obra de Vicente Ferrer, a quien los ecologistas han calificado de “referente para el cooperativismo internacional humanitario y un gigante de la capacidad humana de buscar y encontrar soluciones in extremis, siempre espoleado por la firme convicción de que debemos ayudarnos los unos a los otros".

Sin medios, sólo con su inquebrantable voluntad, una generosa ración de tozudez, considerables dotes de inteligencia, don de gentes y no poco sentido de humor, Vicente Ferrer consiguió motivar a millones de personas en todo el mundo para interesarse e involucrarse en la lucha contra la pobreza y la injusticia en Anantapur.

En el día en que se presenta la candidatura para que la Fundación que lleva su nombre sea galardonada con el máximo premio al trabajo por la paz, la Coordinadora Verde quiere con su gesto de adhesión mostrar su reconocimiento al trabajo infatigable de quien ha sido, por derecho propio, uno de los grandes protagonistas de la paz de nuestro tiempo.